Det ble aldri tid til å vandre rundt på MC-messen på Lillestrøm, Adventure Thor-standen var altfor travel. Ikke var jeg på EICMA i høst heller. Men det er Moto Expo i Athen denne uken, så da tenkte jeg at dette må være stedet å fange opp nyhetene jeg ikke har fått med meg.
Syklene våre har overvintret på en øy rett utenfor Athen denne vinteren, og vi reiste ned til de etter MC-messen. Vi har fått noen turer, men været har dessverre ikke latt oss utforske så mye som vi hadde håpet på. Vi har blitt litt bortskjemte etter hvert, og gidder ikke å kjøre i regn og drittvær om vi ikke må. Men vi har fått sett nok til å kunne slå fast at Hellas er et fantastisk land å kjøre tur i. Spektakulær natur og flotte veier vi får ha nesten for oss selv.
De omtrent ti millioner grekerne disponerer et par millioner motoriserte tohjulinger, men flesteparten er små mopeder og scootere som brukes til daglig pendling. Men det er et par hundre tusen «tunge»ordentlige» sykler også, altså et marked som nok er litt større enn det norske i antall enheter. Men neppe i volum, for Norge er klart mer «premium» i sykler, utstyr og tilbehør.
BMW F450 GS
Men BMW var i alle fall til stede, så nå fikk jeg endelig tatt en nærmere kikk på en sykkel som glimret med sitt fravær på Lillestrøm: F450 GS.
Det er mange som har misforstått denne sykkelen etter at den ble lansert på EICMA for halvannet år siden. Mange tenkte, eller håpet, at dette skulle være en rå offroader som skulle ta opp kampen med Kove 450, KTM EXC 500 og den slags. Derfor gren de på nesen når spesifikasjonene kom: 178 kg, 58 hester og 19″ forhjul? Men BMW har aldri tenkt den veien. De skal ha en A2 twin til å overta for F310 GS, og som skal sørge for å fange inn en ny generasjon kunder til de større GS-ene. Med sentrifugalklutsj til og med, så det skal bli lett for disse som aldri har lært å kjøre bil med manuelt gir.
Men den høster også overraskende mye interesse fra de litt eldre GS-kundene, som kanskje ønsker seg noe lettere på oppløpssiden av sin motorsykkelkarriere.
Jeg har ikke sett noe snakk om det, men det vil overraske meg om det ikke snart står en enda mer gateorientert F450 R på forhandlergulvet. Og hvorfor ikke en F 450 GS Rally, med 21″, skikkelige dempere og mer umph?
Men i mellomtiden får vi kose oss med det vi får. Jeg gleder meg til å prøve F450 GS!
Ducati DesertX
En annen sykkel jeg gleder meg til å prøve, er den nye og fortsatt like nydelige Ducati DesertX.
Ducati tar tydelig retning ut av veien med nye DesertX, som ved første øyekast kan minne om forgjengeren, men som i praksis er en helt ny generasjon. Designet er strammet opp med en mer kompakt og inntrukket tank som gir bedre støtte og bevegelsesfrihet stående, samtidig som sidepaneler og grafikk er oppdatert med et renere, mer funksjonelt uttrykk. Bakparten er slankere og mer rallypreget, og helheten fremstår mindre pyntet og mer rendyrket mot faktisk bruk.
Under overflaten er endringene enda større. En helt ny monocoque-ramme og en ny 890 kubikk V2 med variabel ventilstyring, som leverer 110 hk og et løfte om langt fyldigere og mer kontrollerbar kraft fra lavt turtall.
Resultatet er en DesertX som skal være betydelig mer offroad-orientert, men uten å gi slipp på langturkomforten. Med rundt 209 kilo kjøreklar vekt og full elektronikkpakke er dette enn spennenede utfordrer i mellomklasse-ADV-segmentet.
Hva med en BMW R1300 GS ATV?
Med det samme vi snakker om BMW og nye modeller, ta en kikk på denne!
