BMW Motorrad kunne igjen notere et solid resultat: for fjerde år på rad ble det levert mer enn 200 000 motorsykler til kunder globalt. Nå var det såvidt, telleren stoppet på 202 563.
Det skjer i et marked preget av fallende etterspørsel i segmenter over 500 cc, press på pris og regulatoriske utfordringer. Tyskland (25 516), Frankrike (19 019), Italia (16 692) og Spania (14 005) bidro til en liten økning for Europa, til 118 814 solgte sykler totalt. BMW peker på salgsrekorder i flere europeiske land, og i andre verdensdeler.
USA-markedet er ikke så stort som man kanskje kunne tro, de tok unna nesten femten tusen sykler. Trumps toll-tull har neppe hjulpet. Brasil er faktisk like stort som USA nå. Kina kommer, der ble det solgt drøyt ti tusen, men kanskje mest mindre sykler?
Produktmessig var det ikke overraskende R 1300 GS, GSA, RT, R og RS-modellene som dro lasset, selvsagt med GS og GSA i front. Nykommeren R12 G/S solgte visstnok bedre enn forventet, uten at det kom noen tall.
Det helt ferske tilskuddet til GS-familien, F 450 GS, rakk ikke statistikken denne gangen, men de solgte allikevel imponerende 42 166 sykler i F-klassen.Her fremheves spesielt F 800 og 900 GS, samt F 900 R.
Det spant unna hele 28 408 av de mer kneskrapende firesylindrede S-modellene, og hele 7 549 kunder hadde tatt seg råd til en M på sin R, RR eller XR.
“Urban Mobility”-segmented, altså de små scooterne, kom opp i 18 400. BMW sier ikke noe om fordelingen mellom bensin og elektrisk. Det tyder kanskje på at vi ikke har noen nært forestående elektrisk revolusjon?
Men hva med…?
Det mest spennende med pressemeldinger er ofte det som ikke står der.
BMW Motorrad har i flere år satt fokus på en egen Heritage-produktlinje som feirer merkevarens lange historie med klassisk design kombinert med moderne teknologi. Denne linjen inkluderer blant annet R 18-serien (stor cruiser-boxer med varianter som R 18 Classic, Roctane og Transcontinental) og R 12-familien (retro-inspirerte roadstere og moderne tolkninger av den klassiske R nineT) — alle med ikonisk boxer-karakter og tilpasningsmuligheter for individualisering.
Det er ingen hemmelighet at salget ikke har stått i forhold til satsingen. Spesielt R18, som skulle ta kampen opp med de store amerikanske V-twin, synes å bevege seg svært sakte ut forhandlernes dører. At Heritage ikke nevnes med et ord tyder ikke nødvendigvis på at BMW er i ferd med å droppe satsingen, men det er tydelig at den ikke har drevet vekst i år heller.
Rekkesekserne
K1600-serien er også helt utelatt fra årets oppsummering. K 1600 GT, GTL, B og Grand America byr fortsatt på den karakteristiske 1 649 cc rekkesekseren og er listet som modeller for 2025, blant annet med nye farger og utstyrspakker, men fraværet i salgsstatistikken kan tyde på at K1600-modellene ikke leverer volum som dekker nyhetsoppmerksomhet sammenliknet med GS-, R 1300- og andre segmenter.
Historisk sett har modellen eksistert i mer enn et tiår, og dagens versjoner har sett mer kosmetiske enn tekniske oppgraderinger de senere år. Det kan være et tidlig signal om at BMW vurderer hvordan denne serien skal utvikles videre i et marked der stor touring blir stadig mer konkurranseutsatt av både nye touring-GS-varianter og premium turmodeller fra konkurrenter — men det er foreløpig ingen bekreftet beslutning om avvikling eller nytt generasjonsskifte.
Tallenes tale
Ut fra de tallene BMW deler, kan vi oppsummere:
- Totalt antall solgte sykler: 202 563
- R 1300 GS (32 555) og GSA (33 570): 66 125
- F-serie: 41 166
- S-serie: 28 408
- C-serie: 18 400
- Alle andre modeller til sammen: 48 464
Nytt blod i ledelsen
Når vi er inne på pressemeldinger fra BMW Motorrad, kan vi også nevne at østerrikeren Boris Weletzky ble ny sjef for alle salgs- og markedsaktiviteter.
Dessverre ser ikke dette ut til å være en MC-entusiast, som den “nye” toppsjefen Markus Flasch, men en bilmann som stikker innom for å bygge CV. De siste årene har han vært opptatt med å pushe Rolls Royce til kinesere og russere, før det jobbet han med Mini.
Stephan Reiff, som har hatt jobben i tre år, hoppet den andre veien over grensen til en tilsvarende jobb som Chief Operating Officer hos KTM.
Disse navnene betyr nok ikke noe for våre lesere, men bakgrunnen deres er viktig i forhold til hvilke veivalg BMW Motorrad tar. Vi så umiddelbart at Flasch var “en av oss”, blant annet ved at Motorrad Days flyttet “hjem” til Garmisch. La oss håpe at Boris ikke får gjort masse ugang før han hopper videre på karrierrestigen. Eller at jeg tar feil av han. Reiff var også bilmann til 2022.
